Plus de 20ans après son lancement, la GSX-R750 (Gex pour les intimes) est de revue pour 2008, la GSX-R750 K8 étant le compromis parfait entre la 600 et la 1000, la GSX-R 750 affiche des performances sur route plus que convenable tout en restant une sportive.

Bridée en France à 106ch, elle affichera une vitesse de pointe dépassant largement les 250km/h malgré un manque de 44ch par rapport au versions étrangères, les ingénieurs de Suzuki ont donc travaillé le couple qui passe de 8,46 daN.m à 11 200 tr/min en version originale à 7,01 daN.m à 10 000 tr/min en version française.
Le moteur monte tout de même jusqu’à 13 000 tr/min, les 2000 tr/min restant souffrant du bridage français…
Et le confort dans tous ça? La Gex Sept et Demi a beau être une sportive elle reste tout de même une routière et présente plus de similitude avec une 600 qu’une 1000.
En affichant seulement 2petits kilos de plus sur la balance qu’une GSX-R600 elle avale les virages avec une facilité déconcertante.
La selle basse et rembourrée vous offre un confort à bord plus que respectable pour une sportive et les suspensions se jouerons des bitumes amochés.
Pour les nouveautés, la GSX-R750 se voit ajouté, au même titre que la 1000 et plus récemment la 600, le S-DMS: un système permettant de changer la cartographie de la moto en fonction des conditions.
La façade est également revue et l’optique refondue pour donnée un style « faucon » (Hayabusa en japonais) surement un clin d’œil à la version 1300 de la GSX-R appelée Hayabusa, considéré comme la routière la plus rapide.

Suzuki GSX-R

Pour son 23eme anniversaire, la GSX-R750 se voit donc doté de nouveaux atouts esthétique et peaufiné de détails.
Agressive, rapide, facile et confortable, la moto a donc beaucoup de points fort. La cartographie modulantes, les masses recentrés et ses suspensions à toutes épreuve ne font qu’augmenté la légitimité de la dernière des motos de 750cc.